Вибрация двигателя VW Polo седан.

mister_hat писал(а):

dem_pavel писал(а):

По совету Владимира2012 подложил резинки с двух сторон на подушку коробки. И... вибрация стала ощущаться сильнее. Даже сиденье с вибромассажем))). Это доказывает что причина в подушке.

Включаем логику - резиновая часть опоры, которая находится внутри самой опоры, изолирует КПП от кузова машины, т.к. большая часть вибраций поглощается самым материалом резины. Что сделали вы - вы эту изоляцию "разорвали", установив резинки с торцев кроштейна коробки, теперь часть вибраций, которые должны были быть погашены самым материалом резины, передаются через ваши резинки на "железо" опоры, а через него - и на кузов. Конечно трясти будет сильнее, тут и думать нечего.

Ну да. Изначально вибрация была, небольшая резинки подложил, усилилась, убрал уменьшилась, значит что...? Правильно, надо менять подушку. Я сейчас вспоминаю, у меня давно это началось, просто не так заметно было зимой прогревал машину и при этом дверная карта дребезжала.

dem_pavel писал(а):

Изначально вибрация была,

надо исходить из того ,что на исправном двигателе вибрации не должно быть в принципе! От слова -совсем!
У вас что -уже при покупке в салоне двигатель вибрировал?
или давайте тогда набросаем причины ,приводящие к появлению вибрации:
1. неравномерная компрессия
2. неисправные форсунки
3свечи
...
...
...
...

и только на последнем месте будут подушки .

Перед тем как заморачиваться с подушкой двигателя померьте давление в цилиндрах

valerik писал(а):

Перед тем как заморачиваться с подушкой двигателя померьте давление в цилиндрах

Компрессия в цилиндрах 14 во всех. Мерили у официального дилера. Я стоял и видел показания.

Если не против, буду здесь делиться развитием событий. Сегодня утром ощущение вибрации усилилось. Стала чувствоваться на педалях и слышно дребезжание пластиковой защиты. Подушки никакие не менял ещё. Интересно куда это вылезет.
Едем дальше.

Сегодня, автомобиль стоял под уклоном вперед и вибрация стала сильнее при прогреве. За дребезжала дверная карта пассажирской передней двери. Значит вибрация по салону от подушек. Но как работает двигатель мне совсем не нравиться. Причина самой вибрации в двигателе, а то что она идет по кузову это из за подушек

dem_pavel писал(а):

Причина самой вибрации в двигателе

Об этом тебе с самого начала говорили -ищи причину в двигателе.

kolba-60 писал(а):

dem_pavel писал(а):

Причина самой вибрации в двигателе

Об этом тебе с самого начала говорили -ищи причину в двигателе.

Легко сказать ищи.

Смотреть на youtube.com

Вот так работал двигатель с утра. Под капотом не стал записывать очень чувствителен микрофон. Из салона тоже не очень понятно, но что то можно услышать.
Куда копать я не знаю. Все уже проверил. Компрессия в норме. Свечи новые, масло поменяно, фильтра все новые. Катушки исправны, форсунки тоже.
kolba-60 Подскажите, куда еще можно посмотреть.

открой капот и стань перед машиной примерно 40см от бампера в районе маслофильтра и сделай запись камерой с плеча на 30...40 секунд .
И желательно снять запуск на холодную .

Пожалуйста.

Смотреть на youtube.com

Не буду огорчать -но я слышу перемежающийся стук -похожий на стук 2-х поршней-как бы не с цепью проблема

Вложение:

05.04.2019.jpg

И вообще -двигатель работает как то "волнообразно"-шумы нарастают и стихают.
Особенно это хорошо слышно на первой записи -с закрытым капотом .

ELM и TORQUE есть ?
попробуй посмотреть УОЗ и долгосрочную и краткосрочную топливные коррекции-что покажет?

Что конкретно я должен там увидеть? Какие цифры? Я проверял так лямбды, пока не нашел параметры в интернете ничего понять не мог.

цифры должны быть близкими к 0.

У краткосрочной разбег от -5 до +5% норма.
У долгосрочной :от -10 до +10% норма.

Долгосрочная топливная коррекция (LTFT) показывает изменения топливной смеси за длительный промежуток времени на основе показаний кратковременной коррекции (среднее значение за длительное время). Отрицательная топливная коррекция (отрицательные значения по сканеру) свидетельствует об обеднении смеси, а положительная топливная коррекция об обогащении соответственно. (Т.е. если лямбда постоянно видит бедную смесь, то она постоянно обогащает и это отразится на LTFT плюсовыми значениями).

Если у тебя LTFT в большом плюсе -это говорит о том ,что мозги пытаются добавить топлива из-за подсоса воздуха. Если в большом минусе -идет перелив топлива и мозги режут подачу топлива .

+ хх% - бедная смесь -мозги добавляют топливо
- хх% - богатая смесь -мозги убавляют топливо .
Понятен теперь смысл этого математического знака?

Таким образом ты косвенно можешь определить состояние топливной системы

Но и состояние катализатора и качество самих лямбда -датчиков тоже можно так же косвенно определить .

valerik писал(а):

Вот у человека моя ситуация,один в один-все таки клапанам хана
http://www.polosedan-club.com/threads/В ... анов.8405/

Как дела с машиной? Удалось решить проблему?

Смотреть на youtube.com

Записал видео после работы на холодном двигателе.
С ним явно что то не так.

dem_pavel писал(а):

С ним явно что то не так.

У вас воздухан стоит криво,т.е не сидит на своем месте.