Теория и практика запуска холодного двигателя Polo седан

Скажу напоследок больше .
Мне , избалованому и привыкшему на "своих" движках к нормальным и правильным системам предпускового прогрева и предстартовой маслопрокачки, резервным насосам в системах смазки и охлаждения, огромной системой мониторинга параметров и независимой системой защиты двигателя от дураков, ресурсом в 60000 моточасов до капиталки (сравните с жалкими 4000 в авто) вероятно сильнее бросается в глаза несуразность и коварность отдельных решений на автодвигателях. И какие бы поршня не поставили взамен родных (хоть с километровой юбкой и тепловым зазором в микрон), в добавок поменяли алюминиевый блок на чугунный, выкинули ненавистно бренчащую и шумящую цепь ГРМ, написали суперпрошивку управления двигателя (которая будет в паре с датчиком детонации всегда держать УОЗ на поздних значении) и запрвлялись только 100 бензином - Вы всего лишь будете МАСКИРОВАТЬ наличие ГЛАВНОЙ проблеммы с недостаточной подачей смазки. И удивляться появлению странных звуков, типа звона двигателя при разгоне, на рабочих режимах, т.е. жизнь в теплых краях тоже на 100% не страхует от этой проблеммы.
Если подача масла к ответственнийшим узлам поршневой, приводящая к появлению тяжелого хода опоры поршня останется на том же уровне, как сейчас, то вы гарантировано будете постоянно грузить чугуний, чтобы заработать на новый автомобиль с таким же двигателем. пусть и другой понравившейся вам марки. Масляный голод - это вероятно двигатель современного автопрома и гарантия от кризиса перепроизводства (вот уж никогда не думал, что приду к этому и повторю слова умных людей, многократно высказывавших это ранее). И за его существование на авто они будут биться насмерть.
Для нашего случая надо бы для начала понять и узнать - существуют ли отклонения в нищенской производительности штатного масляного насоса из-за косяков производства, т.е. брака и хотя бы этим прижать ваг.
По максимому - возможна ли пересадка в наш двигатель масляного насоса от TSI движков, где он изначально более производительный и современный, т.к. ему дополнительно надо гнать смазку на турбину и силовое масло на гидропривод фазовращателя (тоже проклинаемого многими владельцами TSI). Для тех, кто собирается долго ездить на ФПС - это реальное решение проблеммы.
А пока в наших руках только одно средство - повышенные обороты двигателя с целью увеличить производительность масляного насоса и пригнать масло в самые дальние, но и одни из важнейших в двигателе, точки. В качестве профилактики - часовые забеги на трассе на оборотах около 3000 (не путать с раскруткой движка на месте). Как выполнить это на безопасной скорости некоторые "автолюбители" наверное узнают только в будующей жизни.

Wart_123 писал(а):

Как выполнить это на безопасной скорости некоторые "автолюбители" наверное узнают только в будущей жизни.

...или на том свете-если отважатся проводить такие "эксперименты " в этой жизни!
Из всего вышесказанного следует- долго не греть, при прогреве периодически помогать прогазовкой до 1500 об,в дороге стараться держать обороты повыше-при равенстве скоростей выбирать низшую передачу ( МКПП),на трассе периодически "прожигать" на оборотах выше 3000.
Что еще упустил?

Wart_123,

И снова молодчина! (на мобиле кнопка благодарности не работает)

Внедрить насос от тиэсай думаю проблематично....а вот как тут уже предполагалось уменьшить диаметр звездочки на оси маслонасоса, с уменьшением цепи или/и доработкой натяжителя этой самой цепи.....вариант....
Только на гарантийной машине наврядли кто будет заморачиваться, а на постгарантийной, если пробег невелик и цпг еще не ушатана вполне может быть.....

Осталось найти звездочку с меньшим количеством зубьев (имхо надо посчитать при каких оборотах штатный маслонасос дает адекватное давление) ну и с цепью ченить покумекать....

Rusk писал(а):

Осталось найти звездочку с меньшим количеством зубьев

Чтобы потом порвать её, или цепь?

ewgen писал(а):

Rusk писал(а):

Осталось найти звездочку с меньшим количеством зубьев

Чтобы потом порвать её, или цепь?

Спокойно Женя


Короче порыл в каталогах:

Звездочка привода маслонасоса (caxa) - 27 зубьев.

Звездочка привода маслонасоса (cfna) - 30 зубьев (!!!!)

Цепи привода маслонасоса тоже отличаються по количеству зубьев.


Вопрос требует проработки, но почва для размышлений найдена


Так уточняю цепи одинаковые, натяжители разные, у саха звездочка 29 зубъев а не 27....
Насос для саха кстати дешевле стоит почемуто.....внешне вроде одинаковые.....

Rusk писал(а):

Спокойно Женя


Короче порыл в каталогах:

Звездочка привода маслонасоса (caxa) - 27 зубьев.

Звездочка привода маслонасоса (cfna) - 30 зубьев (!!!!)

Цепи привода маслонасоса тоже отличаються по количеству зубьев.


Вопрос требует проработки, но почва для размышлений найдена

Я почему-то так и думал, когда сказал про передаточные числа приводных звездочек, ведь если наш движок делали на основе турбированного, то скорее всего должны подойти, и как раз таки это возможно поможет немного приподнять давление масла в системе... Вопрос только какую цепь подобрать, чтоб все исправно работало...

Короче всемирный заговор получается (если память не изменяет так тема эта раньше называлась) , ходили слухи каким-то мотором зашивались в масленую магистраль капсулы с абразивом, и при пробеге в 300 000 она раскрывалась........

Разрешите уточнить!

Кручу стартером, обана-есть зажигание и........... что сразу поднимаю обороты до 2000?, или же сижу и жду хотя-бы минутку, а потом поднимаю обороты?, вообще как их поддерживать плавными, мягкими, нажатиями, или же зафиксировать педаль газа в одном положении и пусть молотит?

Посчитал разницу в оборотах маслянного насоса при уменьшении звездочки на этот несчастный один зуб....получилось что на холостом ходу 680 об. мин. при использовании звездочки привода маслонасоса с 29 зубами, маслянный насос будет делать на 13 об. мин. больше чем при использовании звездочки с 30 зубами.....
если посчитать это равносильно работе двигателя на хх около 700 об. мин.
Не густо.....

Надо пошукать замеры давления на разных оборотах......

Пошукал и посчитал....не айс при использовании звездочки с 29 зубьями на прогретом движке на хх прирост составит....всего навсего 0.02 очка....ниочем....

Жалко ненашел замеров давления масла для саха.....сверить бы разницу в производительности насосов......

firemars писал(а):

Вопрос только какую цепь подобрать, чтоб все исправно работало...

Усиленную.

Так а доказательство масляного голодания пальца где, фото потёртого пальца?

dmitry.d писал(а):

Так а доказательство масляного голодания пальца где, фото потёртого пальца?

Не ищите тут доказательств, просто нашли еще одного козла отпущения в виде масло насоса.
Если бы как тут говорилось виновато малое давление на низких оборотах то 80-90% стучащих полоседанов были бы с АКПП, так как там рабочие обороты практически всегда меньше 2000. У меня на трассе и до 3000 не доходит. Но такого перекоса в сторону акпп не наблюдается.

Wart_123, Помимо TSI как донора возможно лучше посмотреть 1.6 MPI (BTS с фазовращателем) c предыдущих гольфов и октавий, хотя там может быть установлен как раз аналогичный. Посмотрите в ETKE кто может!

SS15, Можно использовать OBD2 адаптеры вайфай или блютуз, для определения температуры. Почитайте темы соответствующие. Либо можно так, например от 0 до -10(ниже ещё не проверял) до 30 градусов ОЖ прогревается за 3 минуты примерно. Время работы двигателя у вас выводится, вот и ориентируйтесь. При более низких температурах можно поспрашивать у бывалых тут, либо подождать когда я напишу в соответствующей теме.

kolba-60 писал(а):

Что еще упустил?

Чаще чем предписал производитель менять масло и более вязкое, что бы увеличить жизнь масла при разбавлении его бензином при холодном пуске?

Еще раз внимательно посчитал и проанализировал....тупая замена звездочки привода маслонасоса не выход, даже если найти подходящую звездочку то для внятного эффекта она должна быть чуть ли не размером со звездочку на коленвалу, помимо гемороя с подбором цепи и переделки натяжителя, страшно представить что может с маслонасосом произойти при раскрутке его до частоты коленвала....так что невариант.

Что касается установки маслонасоса с другого подобного мотора....не факт что он будет иметь большую производительность....точной инфы по конструкции не нашел, внешне они все достаточно похожи.....

В общем как то так