Теория и практика запуска холодного двигателя Polo седан

lomond писал(а):

Конус поршня не становится ли обратным (утрирую!) до стабилизации t 35-45гр. по ОЖ?

Спасибо за теоретически интересную мысль, но практика появления у невезучих однополчан внезапных утренних стуков [из-за предполагаемого тяжелого хода опоры отдельных поршней] после летних марафонов по трассе на 1000 и более км показывает другой путь развития событий. Что является причиной подклинивания поршня на пальце - перегрев и изменение свойств масла при длительном движении (что в конечном итоге приводит к разрушению масляного клина в сильно нагруженных парах трения, набиванию кокса и повышенному износу), плохой бензин (опять же про нагар и плохое сгорание сомнительной ТВС даже на трассе?) или высокая удельная нагрузка на поршневую (соответственно и её высокая температура) при длительном движении почти в натяг (что больше характерно для заниженных оборотов на режиме Д для АКПП ) - до сих пор остается не выясненным. Метод лечения стуков путем замены масла и добавок чудо-присадок больше склоняет меня к масляной версии.
Вот старая ссылка с аудиофайлом и анализом такого стука и вторая совсем свежая на очевидца такого неприятного события, тем более после весенней замены поршневой.
viewtopic.php?f=11&t=10400#p325580
viewtopic.php?f=11&t=2598&start=4150#p369295
По аудиозаписи слышно и видно, что стуки от аномальной перекладки поршня в ВМТ на паре цилиндров появляются практически СРАЗУ после запуска и им совершенно наплевать на возможную опережающую скорость роста размера поршня в районе днища по сравнению с юбкой. Все равно в этом соревновании днище не обгонит юбку, слишком размеры первого меньше второго - поэтому стучат громко, сильно и долго (но только в той же невезучей паре цилиндров, а вторая пара поршней в это же время молчит, хотя тоже пухнет от нагрева)- в пределах 5-7 минут. Именно это время имхо и необходимо для полного разогрева поршня и нагрева ОЖ на 30...40 градусов, уменьшения конструктивно громадного теплового зазора (больше 0,5мм) в районе жарового пояса и перехода классического конуса к нормальному цилиндру.

Вложение:

распределение-температуры-поршня.jpg

Кстати, для примера, нашел в старом и график появления стука поршня вблизи НМТ. Но тут уж его появление и сила имхо от состояния ката больше зависит - забит он или ещё дышит.
viewtopic.php?f=11&t=10400&start=50#p328065

Wart_123 писал(а):

Но тут уж его появление и сила имхо от состояния ката больше зависит - забит он или ещё дышит.

Как бы я на сотке пробега менял выпуск..старый кат в очень хорошем состоянии.. во всяком случае визуально соты чистые и не оплавленные...

Бывает и по другому, но большинство и ЕМ-поршня до сих пор не меняли. Вы же про кат читали на форуме:
viewtopic.php?p=278242#p278242
viewtopic.php?f=11&t=7724&p=328473&hilit=%D0%B7%D0%B0%D0%B1%D0%B8%D1%82+%D0%BA%D0%B0%D1%82#p242073

Не знаю было или нет, но проблема встречается у многих по поводу трещины в коллекторе, не знаю куда писать, но напишу тут, так как тут вроде бы обсуждалось. Один из половодов себе установил другой коллектор, стоит он в районе 2000-2500 с его слов, и едит машина с ним намного лучше. Да и конструкция коллектора немного другая, что по этому поводу может сказать Wart_123? помойму более удачная конструкция, и в этой теме обсуждалось, только я уже не помню где и сейчас лазить не хочу.


Вот ссылка на магазин: http://stinger-shop.ru/index.php?option ... %25D0%25BE

firemars, Это паук... вторую лямбду куда? ездить будет..но чек гореть тоже будет...

firemars писал(а):

....Один из половодов себе установил другой коллектор,...с его слов, и едет машина с ним намного лучше.....

фото можно как нить организовать или видео ....что б уже без лишних слов было понятно что и как ...?

lomond писал(а):

Спасибо, специально выделил цитатами некоторые моменты про термозависимость и масло. Холодная смазка к поршню поступает снизу, а температура на разогрев идет с веху. Наберу смелости предположить, что в динамике разогрева днище имеет большЕе расширение, чем постоянно охлаждаемый шатун, палец, бобышки, стенки юбки.

Взял цитату из своего сообщения от 4.09. Сегодня нашел кое-что свежеподтверждающее с технического сайта VW и известного моториста:

Цитата:

.....Отвлекусь от темы. На поло седан клубе больше года рассуждали про стуки поршней на CFN, пришли к выводу, что масло через шатун не успевает поступать. При этом на схожем двигателе CLR масляный канал в шатуне не предусмотрен, и при запуске относительно тихо.
Мой первый двигатель vw был всем известный "вечный" BSE.....

Предположение, одно из многих о причине стука, имеет место быть.

ОлегV писал(а):

фото можно как нить организовать или видео ....что б уже без лишних слов было понятно что и как ...?

Вот здесь http://www.drive2.ru/l/4579327/#a84344901
описание и фото .
Также обещано видео.
А лямбда -датчик на этот паук ставится -присмотритесь справа его видно

kolba-60 писал(а):

Также обещано видео.

Звук выхлопа особенно интересен.

Вот это уже интересно! ! ! И цена радует.

Тут как то уже был вариант,KoluxA, писАл ....правда не известно как это всё показало себя в дальнейшем viewtopic.php?p=242073#p242073

Supermaxx писал(а):

И цена радует.

И горящий чек из-за второй лямбды тоже будет радовать...

Он туда лампочку вкрутил:подсветка подкапотного пространства в тёмное время суток!Всяко не так оставил наверное...

Так вторая на месте. Или ошибку по выхлопу будет зажигать?

Supermaxx писал(а):

Или ошибку по выхлопу будет зажигать?

Конечно!! Не достаточная эффективность ката...))