Реальная рабочая температура двигателя POLO 1.6 CFN (85,105)

Реальная температура двигателя.У кого какая? У меня держится 79-81,это норма или нет? Мне кажется маловато.

реальная и стабильная -87!
если выше (в пробках или на малом ходу в жару ) поднимается до 91...95 и за счет включающего "карлсона" опять сбивается на 87.
А 79..81 это ненормально!

kolba-60 писал(а):

реальная и стабильная -87!
если выше (в пробках или на малом ходу в жару ) поднимается до 91...95 и за счет включающего "карлсона" опять сбивается на 87.
А 79..81 это ненормально!

Щас посмотрел по каталогу термостат основной 83-97 гр. как он может держать 87? Он начинает открываться на 83.Еще кто нить отпишитесь по температуре.

У нас 2 термостата!
основной начало откр. = 87 *С , полное при = 102*С
дополнительный начало = 102*С полное = 103*С
(обеспечивая повышенную циркуляцию жидкости через радиатор)

температура по городу летом всегда около 96, около этой температуры и включение вентилятора ....

kolba-60 писал(а):

У нас 2 термостата!
основной начало откр. = 87 *С , полное при = 102*С
дополнительный начало = 102*С полное = 103*С
(обеспечивая повышенную циркуляцию жидкости через радиатор)

Если верить каталогу температура 83-98 а второго 87-102.Как так?

Добавлено спустя 1 минуту 58 секунд:
Это все теория,если не трудно сделайте фото рабочей температуры,мож у меня термостат гонит,или датчик температуры.

По трассе в движении всегда 87 .В пробках поднимается до 93 включается вентилятор сбивает до 91 и выключается. Всегда. Сразу на термостат грешить не стал бы,т.к. погрешность у прибора есть,он собран из радиодеталей а они могут отличаться параметрами хоть и марка этих деталей одна и та же.

Сергунчик писал(а):

По трассе в движении всегда 87 .В пробках поднимается до 93 включается вентилятор сбивает до 91 и выключается. Всегда. Сразу на термостат грешить не стал бы,т.к. погрешность у прибора есть,он собран из радиодеталей а они могут отличаться параметрами хоть и марка этих деталей одна и та же.

Щас после 20 минут езды температура 79-81 гр. на улице +10,проверил температуру ОЖ обычным градусником до 100 гр. опустил его в расш.бачек темп-ра 78-79 короче датчик точно показывает.Теперь главный вопрос, термос под замену?
У меня датчик цифровой берет инфу из мозгов подключен к диагностической колодке.

Добавлено спустя 10 минут 51 секунду:
Термос какой фирмы нормальный по качеству кроме оригинала?

gleb1983 писал(а):

Щас после 20 минут езды температура 79-81 гр. на улице +10,проверил температуру ОЖ обычным градусником до 100 гр. опустил его в расш.бачек темп-ра 78-79 короче датчик точно показывает.Теперь главный вопрос, термос под замену?
У меня датчик цифровой берет инфу из мозгов подключен к диагностической колодке.

Добавлено спустя 10 минут 51 секунду:
Термос какой фирмы нормальный по качеству кроме оригинала?

Цитата:

@Zveruga: ВАГ (и не только) это делает, чтобы "глупые" клиенты не донимали. И это не шутка!
Раньше были самые обычные термостаты и было так, что нормальной считалась температура в 90°С. В народе настолько сильна "память прошлого", что было сделано так, что прибор "прилипанием" к 90°С говорит водителю, что "всё ОК", а что там на самом деле происходит и почему - клиентам знать не обязательно, чтобы они не донимали сервис претензиями к "поломанному" термостату.
Прибор живёт своей жизнью, показывая водителю более менее реальную картину только в случае отклонения от нормы. Другими словами, прибор "врёт" только тогда, когда показания в норме и стабильны.

Отчасти логика в этом есть, т.к. сегодня повсеместно применяется переменная температура, или даже многотемпературные схемы для повышения эффективности двигателей.
В первом случае температура меняется в зависимости от режима работы двигателя: на Х.Х. и малых нагрузках - до 115°С (у кого как), а на больших нагрузках - 90°С.
При многотемпературмой схеме, в наличии есть несколько контуров со своей температурой. Блок "греют" больше, головку - меньше, турбину - ещё меньше, ну или так же как и "голову". Всё это даёт возможность снижать потери на частичных нагрузках и увеличивать термодинамический кпд, то есть уменьшать расход топлива, не перегревая мотор при больших нагрузках.
На дизелях часто проблема обратного свойства: зимой, при "ползании" мотор толком не нагревается и при реальных 75°С прибор показывает тe же 90°С.
Всё это объяснять "домохозяйкам отвозящим детей в школу" сложно и безполезно, поэтому и делают "виртуальный" прибор. smile*pardon*
Именно поэтому постоянно предпринемаются попытки на некоторых (обычно низкобюджетных) машинах упростить "это дело" с прибора до аварийной лампочки. Но клиенты и автожурналисты smile*biggrin* это не приемлют, требуя прибор для того, чтобы "самим видеть реальную картину". Ну им и показывают... smile*tonque* smile*biggrin*

Если вам хочется знать реальную температуру, то по крайней мере при однотемпературной схеме, не обязательно мерять термометром. Достаточно читать через OBD. Датчик меряет точно, ведь ЭБУ "умная", её дурить не нужно. Я, как уже многократно говорил, езжу вот с этим: http://www.scangauge.de/index.php?optio ... 7&Itemid=4

НЕ добавить, не убавить! Оригинал http://www.autoreview.ru/forum/messages ... sage871225 Рекомендую прочитать все его посты на данном ресурсе, особенно ответы на вопросы.

Ездил на дальняк,по трассе держит стабильно 84 гр. это нормально? В городе до этой температуры не нагревается макс. 81-82.На светофоре с вкл. печкой сразу падает до 79-81 гр.

==============================================
Отредактировано.
нет нужды полностью копировать цитатой предыдущий пост.
читайте правила....
ОлегV

Мои наблюдения за индикатором тож: температура на трассе 87-88. В городе 85-87. Температура включения вентиля - 93.

gleb1983,

ознакомьтесь с данными темами, может найдёте ответ на свой вопрос

viewtopic.php?f=11&t=4690
viewtopic.php?f=11&t=1359

можно с этого поста начать viewtopic.php?p=245248#p245248 ....

ОлегV писал(а):

gleb1983,

ознакомьтесь с данными темами, может найдёте ответ на свой вопрос

viewtopic.php?f=11&t=4690
viewtopic.php?f=11&t=1359

можно с этого поста начать viewtopic.php?p=245248#p245248 ....

Да это я все читал,теперь холодно -15 гр.,пробег по трассе 50 км в одну сторону показал,что температуру держит 79 гр. всю дорогу.Походу термос надо менять.Судя по отписавшимся минимум должен 84-85 держать. Еще морду картонками закрою проверю если не будет температуру держать точно термос под замену.

gleb1983, в -15 с открытой мордой по трассе - врят ли будет 85°С. Зимой в пробках, будет ниже 80. Печка тепло хорошо забирает. Если нужно чтоб было 87, нужно постоянно подкидывать дровишки в печку. Вчера у нас было -15 и ветрище со снегом 6 м/с. Так вот пока едешь по городу, 85 держит, стоит только потолкаться на светофорах, сразу падает до 80. Или просто на холостых стоять минут 10, упадет и до 75.

Set писал(а):

gleb1983, в -15 с открытой мордой по трассе - врят ли будет 85°С. Зимой в пробках, будет ниже 80. Печка тепло хорошо забирает. Если нужно чтоб было 87, нужно постоянно подкидывать дровишки в печку. Вчера у нас было -15 и ветрище со снегом 6 м/с. Так вот пока едешь по городу, 85 держит, стоит только потолкаться на светофорах, сразу падает до 80. Или просто на холостых стоять минут 10, упадет и до 75.

87 небыло никогда,летом по трассе максимум 84 и то не долго,а так сколько помню 79-81 всегда.Автомат держит маленькие обороты фиг раскочегаришь,а в спорт режиме ездить не комфортно,зато обороты не менее 2000.