Теория и практика запуска холодного двигателя Polo седан

Странник 2 писал(а):

kolba-60 писал(а):

Что еще упустил?

Чаще чем предписал производитель менять масло и более вязкое, что бы увеличить жизнь масла при разбавлении его бензином при холодном пуске?

Т.е. имеет смысл использовать ...w50?

Dvemer писал(а):

80-90% стучащих полоседанов были бы с АКПП

не, у них другой маслонасос...

sergeym писал(а):

не, у них другой маслонасос.

Двигатель тот же, а насос другой? Интересно, а он не более производительный?

Rom6968 писал(а):

Т.е. имеет смысл использовать ...w50?

Максимальная вязкость разрешенная производителем для этого мотора ...w 40, перебор вязкости тоже плохо. Зимой это актуально в смысле продления жизни масла при разбавлении его бензином, во время холодного пуска, а летом на трассе, по моему мнению, более вязкое масло лучше будет охлаждать поршни и оно меньше будет подвержено закоксовке в кольцах. Еще раз подчеркну, это моё личное мнение. Пишу здесь что бы узнать мнение других по этому поводу.

Странник 2 писал(а):

sergeym писал(а):

не, у них другой маслонасос.

Двигатель тот же, а насос другой? Интересно, а он не более производительный?

Это такой сарказм если вы не заметили. Насосы у всех одинаковые.
Достаточно немного погуглить и станет понятно что данный насос ставится еще на кучу моделей вага но у них почему то проблем нет.

Странник 2 писал(а):

sergeym писал(а):

не, у них другой маслонасос.

Двигатель тот же, а насос другой? Интересно, а он не более производительный?

Rom6968 писал(а):

Т.е. имеет смысл использовать ...w50?

Максимальная вязкость разрешенная производителем для этого мотора ...w 40, перебор вязкости тоже плохо. Зимой это актуально в смысле продления жизни масла при разбавлении его бензином, во время холодного пуска, а летом на трассе, по моему мнению, более вязкое масло лучше будет охлаждать поршни и оно меньше будет подвержено закоксовке в кольцах. Еще раз подчеркну, это моё личное мнение. Пишу здесь что бы узнать мнение других по этому поводу.

Хм...вообще то производитель не регламентирует вязкость масла для CFNA. Нигде не сказано что выше 40ки лить нельзя. Я звонил на гор.линию ВАГа и спрашивал там у специалиста (не у девушки с рецепшена) и он так и сказал "Вязкость не регламентируется,как и производитель". Вот и думай теперь... А вот нужна ли нашему мотору ...w50,это вопрос сложный. Вообще такую вязкость рекомендуют для моторов с большими пробегами,там где зазоры уже увеличины от износа. Имхо что не стОит лить 50ку...Я лью 5w40, а от разбавления бензином масла при холодном запуске теперь мотор моего Полика спасает Вебаста,это гениальнейшее изобретение немцев!

Rom6968,
c VW502 можно найти и 5w20. Есть желающие залить "водичку" в наш мотор?

Дык можно что угодно залить! Хоть Олейну!Я никого не призываю это делать... Но факт в том,что производитель вязкость не регламентирует. В мануале нет вязкости,только допуск 502 00.

Vint1408 писал(а):

Разрешите уточнить! Кручу стартером, обана-есть зажигание и........... что сразу поднимаю обороты до 2000?, или же сижу и жду хотя-бы минутку, а потом поднимаю обороты?, вообще как их поддерживать плавными, мягкими, нажатиями, или же зафиксировать педаль газа в одном положении и пусть молотит?

Присоединяюсь к вопросу!

Да, никто не скажет с точностью положительного результата. Всë это будет личный опыт и мнение каждого! А хотелось бы, чтобы рекомендации были от ПРОИЗВОДИ
ТЕЛЯ, но этого не будет.))

Согласен. ВАГ знает в чем проблема и хорошо бы было, если бы были рекомендации, как лучше эксплуатировать автомобиль, но этого не случится, ведь тогда получится словно «пчёлы против меда». Я в ДВС ничего не понимаю, поэтому мнение людей, разбирающихся в ДВС, будет очень кстати.
PS: много полезного узнал для себя, за что всем спасибо!

Извиняюсь, уезжал на 3 дня.
Из последних хороших новостей - масляный канал в стержне шатуна для подачи смазочного масла к верхней головке шатуна в CFNA есть. Потертости (по фото) половины шатунных вкладышей, через отверстие в котором масло короткими импульсами должно подаваться к верхней головке, для смазки и охлаждения этого узла, оставляет вопрос о достаточности на низких оборотах этой прокачки открытым.
Из последних плохих - надежды на новую модель поршней не оправдались ...
Попытаюсь написать, если будет время, про крутящий момент и мощность для двигателей с управлением ЭЛЕКТРОННОЙ педалью газа (общее представление в SSP №210) при режимах работы двигателя на частичной нагрузке - в плане изменения нагрузки и силы трения в подозреваемом узле .
Больше сказать нечего.

Wart_123 писал(а):

Из последних плохих - надежды на новую модель поршней не оправдались ...

Расшифруйте пожалуйста!
В чем надежды не оправдались?

Так в свободной бедОвой теме уже все сказано. Могу лишь повторить слова специалиста - и новые поршня пошли под замену из-за утренних ...

Wart_123 писал(а):

и новые поршня пошли под замену из-за утренних

Веселуха! А сколько пробегали?

Wart_123 писал(а):

Так в свободной бедОвой теме уже все сказано. Могу лишь повторить слова специалиста - и новые поршня пошли под замену из-за утренних ...

чет не нашел, ткните пальцем плиз!