Блок дроссельной заслонки VW Polo седан (EPC+Check Engine)

Прошло 2 недели с окончания гарантии как высветилась надпись ЕРС
Диагностировали неисправность детали блока дроссельной заслонки. Ремонту не подлежит, только замена. И это всего-то при пробеге 33тыс.км.
У кого-нибудь есть подобная проблема? Можно будет написать коллективную претензию, говорят прецеденты были. Инициативная группа добилась того, чтобы ФВ продлили гарантию до 5 лет на автоматические коробки DSG7.
Я конечно написал им от себя письмо, они естественно послали лесом...
______________________________________________________________________________________
Итак: благодаря нашему одноклубнику ув. Alex0910 у НАС появились фото самой заслонки с внутренностями см. спойлер:

+[Показать] Spoiler:

Alex0910 писал(а):

.......электронную начинку я тоже нашел, только продается она в Бразилии и в РФ не переправляется: http://produto.mercadolivre.com.br/MLB- ... arelli-_JM

Предварительный диагноз относительно ремонтопригодности ДЗ и принцип работы ДЗ

+[Показать] Spoiler:

Со слов Alex0910
......да, я тут с коллегами на работе пообщался (я занимаюсь электронными компонентами) мы судя по фоткам и моему описанию пришли к такому мнению, что скорее всего правда процентов на 95, а именно, на плате четко виден круглый сектор с дорожками, которые имеют отверстия для перехода между слоями, это ни что иное как трансформатор (ну или назовем ее индуктивность) так вот, ввиду того, что между ответной механической частью заслонки (см. фото) и этим сектором (см. фото на плате) нет механического контакта, вывод только один: механическая часть выступает магнитным сердечником трансформатора, обмотками которого служит тот самый сектор, ну дальше все понятно, создается магнитная индукция, далее получается (тут не уверенность на 100%, но скорее всего на выходе имеем определенное значение сопротивления) и при определенном положении заслонки получается свое положение этого сопротивления, которое анализируется мозгами машины и затем вносятся коррективы в положение заслонки. Процесс идет постоянно. Как вариант причины поломки (ИМХО) увеличение зазора между сердечником и трансформатором, в реальности неизлечимо, т.к. шестерня с сердечником не двигается вдоль своей оси, как второй вариант, нарушение обмотки трансформатора (тупо обрыв при расслоении платы от вибрации к примеру) раз обрыв, то индуктивность не та, сопротивление не то, и как следствие ошибка и аварийный режим.

Благодарность автору фотографий и пояснений можно выражать здесь https://www.polosedan.ru/forum/viewtopic ... 55#p255055

____________________________________________________________________________________

Схема адаптации БДЗ без применения VAG COM-а(от ald):

Открыть спойлер

Перед отсоединением ДЗ нужно сбросить минусовую клемму с АКБ, коррекцию сбросит в дефолт, после установки включить зажигание, но не заводить, подождать, выключить, включить, подождать, завести и, не нажимая газ, дать поработать до полного прогрева, прогнать несколько раз на режиме полного открытия ДЗ. Если всё остальное в порядке, всё должно нормально работать.

Схема адаптации БДЗ - VAG COM-ом (от cadet2007):

Открыть спойлер

01-Блок управлением двигателя--->04-Базовые параметры--->Вводим с клавиатуры группу 060, жмем GO--->далее появляется кнопка "Вкл/Выкл/Далее", жмем её и в правом окошке появляется надпись "Адаптация Run", после вы услышите под капотом звук открытия и закрытия Заслонки, далее появляется надпись в окошке "Адаптация в норме", ждём 30 секунд, нажимаем кнопку назад, отсоеденяем VCSD, заводим машину, греем и едем.

Ремонт БДЗ "коротыша" (от toe,) viewtopic.php?p=391769#p391769 ,.. фото - viewtopic.php?p=391815#p391815.

Распиновка разъёма БДЗ( от toe,) viewtopic.php?p=391820#p391820

Ремонт БДЗ (от kardan) viewtopic.php?p=417888#p417888

При замене БДЗ не забываем про замену кольца уплотнительного, вот его № 036133073

Статистика по ремонту и замене БДЗ
УЖЕ 43 случая, два случая вылечены заменой форсунки...

Открыть спойлер

янв 2011 Doormouse - замена заслонки
янв 2011 Galant - замена заслонки своими силами
дек 2010 Andre -
----?---- Extremo777 - замена заслонки
май 2011 Ivanboldin - замена заслонки по гарантии
янв 2011 sid666 - вылечено заменой форсунки
дек 2010 Alex0910 - замена заслонки
янв 2011 akord - замена заслонки
янв 2011 pushootin -
фев 2011 Switchkovskiy - замена уплот.колец форсунок
кон 2010 Romazon - замена заслонки
дек 2010 AL - вылечено заменой форсунки!
март 2011 402 -
----?---- Rockysvf -
дек 2010 cadet2007 - замена заслонки
нояб 2011 Collins - замена заслонки по гарантии
сент 2011 Флай - замена заслонки по гарантии
----- 2010 cxz -
-----2011 Max_Power - замена заслонки по гарантии
сент 2012 wolfkc -
нояб 2010 ALEXVAR - замена заслонки
окт 2011 Vadim4ik -
янв 2013 saleks-v- замена шестерёнки - переворачиванием viewtopic.php?p=366700#p366700
--- 2011 Grigory Y - разборка,просушка и заливка платы лаком. viewtopic.php?p=381927#p381927
май 2012 megabars - чистка от закоксовки у ОД. viewtopic.php?p=383113#p383113
окт 2011 Mad_Fox - разборка, просушка и заливка платы лаком viewtopic.php?p=393487#p393487
февр 2012 bubsik - замена заслонки
нояб 2010 mkovalevskiy - замена заслонки viewtopic.php?p=390366#p390366
янв 2012 basaza -
дек 2011 A_Lex - разборка, просушка и заливка платы лаком viewtopic.php?p=390753#p390753
нояб 2011 hamlet2000 - замена заслонки 2 раза viewtopic.php?p=391063#p391063
апр 2012 kukerbrood -
авг 2013 dimon-slon - замена заслонки viewtopic.php?p=391585#p391585
нояб 2011 PoloM1tya - замена заслонки viewtopic.php?p=391341#p391341
июль 2011 piva4 - замена заслонки 2 раза viewtopic.php?p=391737#p391737
Fabia'11 toe - ремонт заслонки своими руками viewtopic.php?p=391769#p391769
апр 2013 uran101 -
фев 2011 Алекспс - ремонт заслонки своими руками viewtopic.php?p=393123#p393123
дек 2011 DmitriySssssss - ремонт заслонки своими руками viewtopic.php?p=394434#p394434
нояб 2011 mois - замена заслонки viewtopic.php?p=395169#p395169
апр 2012 megajohn - замена заслонки viewtopic.php?p=396118#p396118
---- 2012 Himick - замена заслонки viewtopic.php?p=408797#p408797
апр 2013 kardan - ремонт заслонки своими руками viewtopic.php?p=417735#p417735

________________________________________________________________________________________
С уважением
ОлегV

Ukroper писал(а):

kardan, вы не могли бы понятней обьяснить процесс ковыряния крышки напильником ипаяльником + плюс изоляция дорожек...
1. Эти дорожки спрятаны гдето внутри пластмассы? и надо наугад дырявить крышку и искать где эти дорожки?
2. Как дорожки изолировать потом, я не понял?
3. Можно ли все сделать без тыкания тестером? (у меня его нет и я совершенно не понимаю как им пользоваться...)

1. Да, дорожки внутри, надо ковырять напильником и паяльником (для дорожек на втором уровне). Посмотреть их расположение можно на фото. Когда в руках у вас будет крышка и фотография с частично оголенными дорожками, вам станет ясно где и что спиливать.
2. Каждую оголенную дорожку я аккуратно залепил маленькими кусочками изоленты. К сожалению, фотографий процесса нет. Потом уже воспользовался эпоксидным пластилином, который после затвердевания обеспечивает достаточную жесткость и защиту блока. Можно еще потом сверху покрыть лаком, для большей влагоустойчивости (хотя у меня в питерском климате работает почти два года и 40 тыс. пробега без лака, ттт ).
3. Тестер это обычный китайский мультиметр, который умеет измерять электрическое сопротивление. Если между дорожками не бесконечное сопротивление, значит эти дорожки надо вскрывать и изолировать друг от друга. Можно, конечно, и без тестера, только тогда точно придется вскрывать все дорожки, тщательно удалять окисел и изолировать др. от друга. Но проверить, как все работает, вы сможете только уже на машине. И если не заработает, то придется переделывать все заново. К тому же, именно тестер поможет вам убедиться, что проблема именно в окисле между дорожками, а не в плате или чем-то еще.

Замечание насчет тестера. Более безопасно сначала отсоединить контакты платы от дорожек, а потом проверять сопротивление, поскольку есть риск спалить плату (поскольку тестер, чтобы измерить сопротивление, пропускает небольшой ток через элемент). Правда я рискнул и не отпаивал, поскольку очень тонкие эти контакты и под рукой не было маломощного подходящего паяльника с тонким жалом.

Как использовать эпоксидный пластилин, можно посмотреть в интернете. Если нет никакого опыта работы с мультиметром, то стоит найти знакомого, у которого такой опыт есть, как и опыт работы напильником и паяльником. Ничего сложного в этой процедуре нет. Однако не вредно будет заранее узнать, где и как можно будет купить БДЗ, если что-то пойдет не так

Снял БДЗ, почистил, открыл отделение где находится плата (ничего не окислено, все как новое), короче сделал по примеру как делали люди "ремонт своими руками".
Ничего не помогло. Проблема не ушла вообще (EPC загорается если газу дать, обороты больше 4,5 тис не поднимаются).
Короче надо новую покупать((((((

Ukroper, A2C59511704

Ukroper писал(а):

плата (ничего не окислено

С НГ! С платой проблем не бывает, проблемы между платой и разъемом - замыкание через окисел проводников. Питалово 5 в , любая утечка и кранты. Позолотите ручку продаванам, раз не получается.

Олег151, Спасибо, я так понял это аналог какй-то? Но я нашел DOMINANT 03C133062M по цене около 150$. Продавец говорит это китайский аналог... Учитывая то, что оригинал является таким явным го...ном (пробег моего 45тыс), то меня китайский вариант за 150$ вполне устраивает (за оригинал у нас просят 430-550$). Правда ждать нужно 2 недели..., но ничего, подожду, машина кое-как но едет все-таки...

Добавлено спустя 11 минут 10 секунд:

lomond писал(а):

Ukroper писал(а):

плата (ничего не окислено

С НГ! С платой проблем не бывает, проблемы между платой и разъемом - замыкание через окисел проводников. Питалово 5 в , любая утечка и кранты. Позолотите ручку продаванам, раз не получается.

Ну не увидел я там вообще никакого окисела! Я не электрик, звонить по проводам не умею... Но еще раз повторю, на вид все тупо идеальное... Я попротирал спиртом контакты, видимые дорожки, плату (раз уж разобрал), но ничего это не дало.
К тому же давайте включим логику, если это в 100% случаях действительно проблема в окиселе, то почему тогда ни один сервис (включая дядей васей в гаражах) не ремонтирует это? Могли бы озолотиться (затрат на 2-3 доллара, а за работу брать 50 например)... Но ни кто так не делает почему-то...

Ukroper, На моем почти 223 тысячи пробега.... дроссель стоит родной......

Да..это аналог... самый дешевый....

Коллеги, подскажите как быть!
Взять китайский аналог DOMINANT 03C133062M за 150 баксов (ждать 2 недели) или взять оригинал (снятый с нового автомобиля, упавшего с автовоза) за 235 баксов (ждать не надо).

Ну 85 "президентов" как бы не критичная сумма))) Если машина нужна-бери !! Если есть вариант подождать-заказывай аналог)))

Ukroper писал(а):

почему тогда ни один сервис (включая дядей васей в гаражах) не ремонтирует это? Могли бы озолотиться (затрат на 2-3 доллара, а за работу брать 50 например)

смысл им с этим разбираться и ремонтировать? проблема слишком узкоспециализированная, трудозатрат, возни много, как себя дальше будет вести заслонка мастеру неведомо, может вы к нему ещё 10 раз "по гарантии" приедете...

Ukroper писал(а):

короче сделал по примеру как делали люди "ремонт своими руками".
Ничего не помогло.

Нужно обрезать дорожки с 2-х сторон и соединить их проводом каждую дорожку,и все заработает.

Ukroper писал(а):

Коллеги, подскажите как быть!
Взять китайский аналог DOMINANT 03C133062M за 150 баксов (ждать 2 недели) или взять оригинал (снятый с нового автомобиля, упавшего с автовоза) за 235 баксов (ждать не надо).

Короче решился таки добраться до дорожек, паяльником их оголил (парился часа полтора). Ееперь думаю, а можно просто сверху них попшикать лаком. подождать пока засохнет и сверху эпоксидкой заделать? Вопрос: лак хороший изолятор или нет (или надо еще ковыряться, чтоб можно было каждую дорожку изолентой обмотать)?

Ура! Я победил проблему (горели EPC+Check Engine если газануть, обороты выше 4тыс не поднимались... )!!!
Добавьте в статистику!!!

Перечитав вдоль и поперек этот форум и другие ресурсы в инете решил разобрать БДЗ и посомотреть не окислились ли контакты (как было сказано многими это есть причина проблемы). Открутив БДЗ от двигателя, почистив заслонку от нагара, открыл отсек там где плата и шестеренки и обнаружил ВИЗУАЛЬНО, что все как новое, без окисления. Протер спиртом доступные дорожки и железные детали внутри, сдул пылинки, закрыл все обратно, установил на машину, включил, проехал пару метров и тут же снова EPC+Check Engine, обороты не те и т.д. Ну все думаю, кирдык, надо покупать новый БДЗ, уже нашел варианты, но....
Решил все таки еще раз снять БДЗ и сделать как многие тут делали (перед этим купил мультиметр и посмотрел в ютубе как им прозванивать провода, т.к. раньше никогда в руках мультиметра не держал):
1. Прозвонил мультиметром контакты в штекере с дорожками (видимыми) и обнаружил что таки есть замыкание.
2. Добрался (около 1,5 часа) паяльником+напильник до дорожек, которые идут от штекера к плате внутри пластмасовой крышки (смотри фото 1).
3. Залил эти дорожки эпоксидным клеем, плюс видимые дорожки с обратной стороны тоже залил (фото 2,3). Сушил клей в духовке (50 градусов) около часа каждый раз после заливки.
4. Заделал все сверху клеем холодная сварка, он же эпоксидный пластилин (фото 4). Также сушил в духовке часа три.
5. Силиконовый клей-герметик использовал для нанесения по периметру крышки (там где уплотнительная резинка) и собрал БДЗ в одно целое.
6. Часов 12 БДЗ пролежал дома, потом я его установил в машину (вкл, выкл зажигание 3 раза без завода).
7. EPC погас сразу, Check Engine погас через 10 км. Машина едет супер, обороты крутит супер!

Ukroper писал(а):

смотри фото 1).

не грузятся фотки почему-то, сори

Ukroper писал(а):

не грузятся фотки почему-то, сори

Перейди на старую версию сайта и будет щастье)))